La cifra que publica el fabricante de su máquina, medida en frío. La fijan la máquina, su carga y a veces si lleva pasajero — no la marca del neumático, y no una página comparativa.
Dónde vive la cifra
En el manual, y muy a menudo en una pegatina del basculante, del cubrecadenas o de debajo del asiento. Muchas máquinas publican dos juegos — solo y con pasajero o equipaje — y la diferencia entre ellos es real.
Por qué importa el frío
Un neumático se calienta al rodar y la presión de dentro sube con él. Una lectura tomada después de veinte minutos de marcha es más alta que la de ese mismo neumático frío, y sacar aire para «corregirla» deja el neumático con presión baja en cuanto se enfría. En frío significa antes de rodar, o después de que la máquina haya estado parada el tiempo suficiente para estar a temperatura ambiente.
Qué tiene que poder hacer el manómetro
Llegar a la válvula. Las válvulas de moto quedan cerca de un disco, de una pinza y a menudo de un guardabarros, y una boquilla recta no llega a la trasera. Una boquilla acodada o giratoria es lo que hace posible la comprobación siquiera. Y el manómetro debería publicar su precisión — uno que no lo hace le ha dado un número y no una presión.
Por qué es una comprobación recurrente
Los neumáticos pierden presión despacio a través de la goma y de la válvula, y unas pocas semanas bastan para que importe. Es el mantenimiento más barato que existe y el que más se salta, y cambia cómo gira una máquina de forma más inmediata que casi cualquier compra.
Qué dice el flanco, y qué no dice
El flanco lleva la medida, el índice de carga y el índice de velocidad — cifras que deben coincidir con las que el manual indica para su máquina. Cualquier presión moldeada en un flanco es un máximo del neumático, no una recomendación para su moto.
Donde esta página y la propia documentación del fabricante digan cosas distintas, gana la documentación. Todo peso, talla de calota, nivel de protección, versión de homologación, grado de viscosidad, paso de cadena, referencia de pastilla y cifra de par de esta página viene de las cifras publicadas por el propio fabricante, con la unidad tal como se imprime y la fuente nombrada. Nada de ello se mide aquí, y ninguna cifra se convierte a otra convención, porque un número convertido es un número distinto. Y el límite que esta página no cruza: nada de aquí sustituye a las cifras de rodaje, par y presión del fabricante. Unas pastillas nuevas no trabajan a pleno efecto hasta que se ha seguido el procedimiento que publica su fabricante, una fijación tiene un par que especifica su fabricante, y un neumático tiene una presión en frío que fija el fabricante de la máquina. Esta página señala esos documentos en lugar de reescribirlos.
Preguntas que nos llegan sobre esto
¿Debo bajar la presión con lluvia?
Los fabricantes publican las presiones de sus máquinas y por lo general no publican una variante para mojado. Apartarse de una cifra publicada queda fuera de lo que este sitio informa.
¿Piden presiones distintas las marcas de neumáticos?
La cifra de la máquina es el punto de partida. Cuando un fabricante de neumáticos publica sus propias indicaciones para un montaje concreto, esa es la otra fuente publicada a leer.
Última revisión 18 de septiembre de 2026