Neumáticos
Dos herramientas, dos límites, y casi nadie publica ninguno de los dos.
Su tolerancia.
Tres manómetros de este catálogo no publican ninguna. Dos publican una, y se separan por un factor de cinco: ±0,06 bar citada contra una norma y un grado nombrados, frente a ±0,30 bar.
En un neumático de moto a 2,5 bar eso es la diferencia entre un 2,4 % y un 12 % — entre una lectura sobre la que se actúa y una que se redondea. El más barato de los dos publica la mejor cifra.
Otras dos cosas que conviene tener: compensación térmica, porque un sensor deriva con su propia temperatura, y un manómetro que no necesite pila, porque uno digital con la pila gastada no lee absolutamente nada.
Rodar calienta el aire y sube la presión. La cifra de su manual es una cifra en frío, y una lectura tomada después de rodar es otra medida distinta.
Solo sin cámara. Una mecha sella la carcasa de goma desde fuera. Un neumático con cámara lleva dentro una vejiga a la que no llega ninguna mecha — y muchas motos con ruedas de radios llevan cámara. En esas, un kit de mechas no hace nada.
Solo la banda de rodadura. Un flanco flexa en cada vuelta y ahí no aguanta ninguna reparación.
Un kit de este catálogo publica los dos límites en sus propios puntos, en mayúsculas. Los demás no publican ninguno.
Engrasar la aguja de inserción. Sin lubricante la mecha arrastra y se desgarra al entrar, o la aguja se atasca a mitad de camino. Un fabricante lo grita en su propio anuncio, que es donde le corresponde estar.
0,2–13,8 bar · ANSI B40.7 grado 2A (±0,06 bar) · compensación térmica · pilas AAA
Un manómetro digital de neumáticos que lee de 0,2 a 13,8 bar, calibrado uno a uno según la ANSI B40.7 grado 2A con ±0,06 bar, con compensación térmica y pilas AAA reemplazables.
Mejor para: Comprobar las presiones en frío antes de salir, con una cifra que puede creerse.
≈ €9
47 piezas · mechas vulcanizantes · reparaciones en la BANDA de neumáticos sin cámara · engrase la aguja
Un kit profesional de reparación de neumáticos de 47 piezas con mechas vulcanizantes y adhesivo suficiente para varias reparaciones, publicado expresamente para reparar en la banda de rodadura de neumáticos sin cámara.
Mejor para: Quien quiere los límites de la reparación declarados antes de que el neumático se pinche.
≈ €22
0–12 bar · tolerancia ±0,3 bar · tubo de 400 mm · manejo con una mano · fabricado en Alemania
Un inflador de neumáticos con manómetro que lee de 0 a 12 bar con una tolerancia de medida publicada de 0,3 bar, un tubo flexible de 400 mm y manejo con una sola mano, gatillo y botón de purga.
Mejor para: Una línea de aire de taller, donde el inflador y el manómetro son una sola herramienta.
≈ €25
22 piezas · mango en T de 100 mm · sin cámara · herramientas de válvula · caja de tamaño de guantera
Un kit compacto de reparación de neumáticos sin cámara de 22 piezas con un mango en T de 100 mm sobre un núcleo de plástico duro, más escariador y herramientas de válvula, en una caja del tamaño de una guantera.
Mejor para: Llevarlo bajo el asiento, donde un maletín de 78 piezas no entrará nunca.
≈ €8
0,4–6,8 bar · profundidad de dibujo 0–15 mm · LCD grande · CR2032 · sin tolerancia publicada
Un manómetro digital de neumáticos que lee de 0,4 a 6,8 bar con un medidor de profundidad de dibujo incorporado que mide de 0 a 15 mm, un LCD grande retroiluminado y una pila CR2032 que cambia el usuario.
Mejor para: Comprobaciones antes de salir, donde el dibujo se inspecciona al mismo tiempo que la presión.
≈ €15
Dos manómetros de este catálogo publican una y se separan cinco veces — ±0,06 bar frente a ±0,30 bar. En un neumático a 2,5 bar eso es un 2,4 % frente a un 12 %, y el más barato de los dos publica la cifra más ajustada.
Solo si el neumático es sin cámara y el pinchazo está en la banda de rodadura. Un neumático con cámara — que llevan muchas ruedas de radios — no puede repararse con mecha, y nada repara un flanco.
Rodar calienta el aire de dentro del neumático y sube la presión. Una cifra tomada después de rodar no es la cifra que especifica su manual, que es una cifra en frío.
Nada de lo escrito en el texto de abajo es un precio actual. Donde aparece un importe en una frase, es la lectura tomada el día en que se escribió esa frase; lo que una tienda pide en este momento se carga al lado del propio producto, y esa es la cifra por la que guiarse.
Los cascos y el equipamiento de moto se rebajan una y otra vez a lo largo del año — con más fuerza en las semanas en que nadie rueda, que están a meses de cuando se compra casi todo — y una cifra tachada por sí sola no dice absolutamente nada sobre lo que se cobraba por ese mismo modelo hace cuatro semanas. UniverTrack guarda un histórico semana a semana de cada tienda, lo que significa que una rebaja se juzga contra un precio que alguien pagó de verdad y no contra uno inventado para la promoción — y le dice cuándo el momento de comprar ha de verdad llegado.
