¿Qué cadena lleva mi moto?

Un paso y un número de eslabones, los dos fijados por su máquina y publicados en su manual. El paso — 520, 525, 530 y demás — es la distancia entre pasadores y la anchura de los rodillos. El número de eslabones se deriva de la geometría y del desarrollo. Equivóquese en cualquiera de los dos y no encaja nada.

Leer el paso

Va grabado en las placas laterales de la cadena que ya lleva montada, y está en el manual. Las tres cifras son una convención más que una medida que se tomaría con una regla: la primera describe el paso, las dos últimas la anchura. Una cadena de 525 no entra en una máquina especificada para 520, y la diferencia no se ajusta.

Leer el número de eslabones

También está en el manual, y se puede contar en la cadena que tiene. Una cadena se suministra larga y se acorta hasta el número necesario — por eso puede acortarse y nunca alargarse, y por eso pedirla corta es el error del que no se vuelve.

Las coronas, que vienen con ella

Las cadenas y las coronas se desgastan juntas, y montar una cadena nueva sobre coronas ganchadas la arruina deprisa. Por eso existen los kits. Las coronas añaden un patrón de tornillería y un número de dientes, los dos publicados, y cambiar el número de dientes cambia el desarrollo — una decisión deliberada y no una variación entre proveedores.

Lo que sí es una elección

El retén. Una cadena lisa no lleva y necesita lubricación constante. Una O-ring atrapa grasa detrás de retenes de sección redonda. Una X-ring usa un retén perfilado que los fabricantes publican como de menor rozamiento y más vida. Las tres existen en el mismo paso, y la diferencia es la frecuencia de mantenimiento, no el encaje.

El detalle que decide si el trabajo puede terminarse

Qué eslabón de unión va en la caja. Un eslabón remachado pide una remachadora; uno de clip no. Los fabricantes publican cuál suministran, y un kit que llega con eslabón remachado y sin herramienta es un trabajo que se para a la mitad.